雄楚大街“飞驰工程”开工 建BRT时速达25公里
来源：本站整理
日期：2017-12-01
昨日上午，雄楚大街快速化改造工程开工，该工程几乎全程高架，高架桥下将建武汉首条快速公交线，行人有望全部通过人行天桥过街，社会车辆和公交车可在该路段上“飞驰”。建成后，该路段将成为武昌地区的第二大交通大动脉，也将为武汉市二环线画上最后一笔。
几乎全程高架14处上下匝道
近两年，随着车流量增大，雄楚大街已不堪重负，路面破损、人行天桥缺乏、行人乱穿马路、高峰时段堵车严重等交通病，已全面爆发，改造势在必行。
据项目业主武汉市城投集团相关负责人介绍，雄楚大街快速化改造工程全长约14公里，起于梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至终点三环线胜利立交。高架桥双向6车道，地面9车道，上下一共15车道，是武汉车道最多的快速路。其中高架段长约12公里，地面段长约2公里。设计车速均为60公里/小时。
本次改造包括4座立交桥，分别为梅家山立交、尤李立交、民院立交和胜利立交。规划了14处上下桥匝道，其中7处上桥匝道，7处下桥匝道。
据介绍，雄楚大街快速化改造工程总投资约84亿元，计划2014年年底建成通车。
高架下建BRT时速达25公里
本次雄楚大街快速化改造有一个最大的亮点，那就是在高架下建设BRT（英文Bus Rapid Transit的简称），意思就是快速公交系统，被称作“地面上的地铁”。 据工程负责人介绍，BRT的建设形式有两类，一类是库里蒂巴、波哥大、北京模式，配专用BRT车辆，直达线路。这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适；另一类是首尔、广州、昆明模式，不仅BRT专线可以跑，其他的普通公交线路也可以跑。这种形式，可以实现多条公交线路共用通道，充分发挥BRT通道效率。武汉学习的是后者，而且进行了创新。
武汉市政规划院相关负责人介绍，雄楚大街的高架桥桥墩有两根柱子，两根柱子之间将不建花坛，而是被巧妙地建设成公交专用道。这样一来，就“隔开”了社会车辆，社会车辆不能“抢道”，从而确保了公交车的专用路权，在国内开创了一大先河。据测算，BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%。
据了解，武汉BRT车道宽11米，可以并行3辆车，但设计上是双向2车道，行车更宽松舒适。并且，路上万一有车辆突然抛锚，也不会影响道路通畅；道口处为3车道。包括2条直行道路和1条转向道，便于公交转向或超车。
设40处人行天桥步行到站7分钟
雄楚大街BRT从武昌火车站的静安路延至光谷大道，全长约13公里，一共设置了14座BRT车站，多设置于道口附近，以方便与其垂直公交线路的换乘。
这14座车站分别为：静安路站、丁字桥路站、理工大站、图书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、楚平路站、工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站、光谷大道站。
据了解，普通的公交车站建在路边，但BRT车站是建在路中间，市民乘坐需要走人行天桥抵达BRT站台。为了方便市民乘坐BRT，全线共有40处天桥，平均三百多米就有一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。市民在雄楚大街的任何一点，抵达BRT车站只需七分钟左右。
今后，雄楚大街人行天桥密集，有可能不再设置地面人行道，行人全部通过天桥过街。因此，它有可能成为武汉市首条没有地面人行横道的快速路。
二环线2014年画圆
昨日，鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程同时开工。鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程是鹦鹉洲长江大桥的重要组成部分，西起鹦鹉洲长江大桥武昌引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大街高架相接，全长约1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京广铁路工程。主线高架设双向6车道，设计车速60公里/小时，地面辅道设双向4车道。项目概算投资19.41亿元，计划于2014年年底与鹦鹉洲长江大桥正桥同时完工。
鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程与雄楚大街快速路改造两大工程紧密相连。建成后，将成为武昌地区的第二大交通大动脉，有效分流武珞路、珞喻路的车流。
而这两大工程中的一段，即从鹦鹉洲大桥武昌岸引桥至尤李村立交，又是二环线武昌段的最后一部分，也是整个二环线的最后一部分。因此，建成后，又将武汉市二环线画上最后一笔。届时，鹦鹉洲长江大桥将成为武昌和汉阳地区的最佳过江通道，长江一桥的交通压力有望减轻。
这两大工程的建设，也将带动南湖、洪山、东湖高新等沿线区域经济的快速发展。
几乎全程高架14处上下匝道
近两年，随着车流量增大，雄楚大街已不堪重负，路面破损、人行天桥缺乏、行人乱穿马路、高峰时段堵车严重等交通病，已全面爆发，改造势在必行。
据项目业主武汉市城投集团相关负责人介绍，雄楚大街快速化改造工程全长约14公里，起于梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至终点三环线胜利立交。高架桥双向6车道，地面9车道，上下一共15车道，是武汉车道最多的快速路。其中高架段长约12公里，地面段长约2公里。设计车速均为60公里/小时。
本次改造包括4座立交桥，分别为梅家山立交、尤李立交、民院立交和胜利立交。规划了14处上下桥匝道，其中7处上桥匝道，7处下桥匝道。
据介绍，雄楚大街快速化改造工程总投资约84亿元，计划2014年年底建成通车。
高架下建BRT时速达25公里
本次雄楚大街快速化改造有一个最大的亮点，那就是在高架下建设BRT（英文Bus Rapid Transit的简称），意思就是快速公交系统，被称作“地面上的地铁”。 据工程负责人介绍，BRT的建设形式有两类，一类是库里蒂巴、波哥大、北京模式，配专用BRT车辆，直达线路。这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适；另一类是首尔、广州、昆明模式，不仅BRT专线可以跑，其他的普通公交线路也可以跑。这种形式，可以实现多条公交线路共用通道，充分发挥BRT通道效率。武汉学习的是后者，而且进行了创新。
武汉市政规划院相关负责人介绍，雄楚大街的高架桥桥墩有两根柱子，两根柱子之间将不建花坛，而是被巧妙地建设成公交专用道。这样一来，就“隔开”了社会车辆，社会车辆不能“抢道”，从而确保了公交车的专用路权，在国内开创了一大先河。据测算，BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%。
据了解，武汉BRT车道宽11米，可以并行3辆车，但设计上是双向2车道，行车更宽松舒适。并且，路上万一有车辆突然抛锚，也不会影响道路通畅；道口处为3车道。包括2条直行道路和1条转向道，便于公交转向或超车。
设40处人行天桥步行到站7分钟
雄楚大街BRT从武昌火车站的静安路延至光谷大道，全长约13公里，一共设置了14座BRT车站，多设置于道口附近，以方便与其垂直公交线路的换乘。
这14座车站分别为：静安路站、丁字桥路站、理工大站、图书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、楚平路站、工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站、光谷大道站。
据了解，普通的公交车站建在路边，但BRT车站是建在路中间，市民乘坐需要走人行天桥抵达BRT站台。为了方便市民乘坐BRT，全线共有40处天桥，平均三百多米就有一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。市民在雄楚大街的任何一点，抵达BRT车站只需七分钟左右。
今后，雄楚大街人行天桥密集，有可能不再设置地面人行道，行人全部通过天桥过街。因此，它有可能成为武汉市首条没有地面人行横道的快速路。
二环线2014年画圆
昨日，鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程同时开工。鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程是鹦鹉洲长江大桥的重要组成部分，西起鹦鹉洲长江大桥武昌引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大街高架相接，全长约1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京广铁路工程。主线高架设双向6车道，设计车速60公里/小时，地面辅道设双向4车道。项目概算投资19.41亿元，计划于2014年年底与鹦鹉洲长江大桥正桥同时完工。
鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程与雄楚大街快速路改造两大工程紧密相连。建成后，将成为武昌地区的第二大交通大动脉，有效分流武珞路、珞喻路的车流。
而这两大工程中的一段，即从鹦鹉洲大桥武昌岸引桥至尤李村立交，又是二环线武昌段的最后一部分，也是整个二环线的最后一部分。因此，建成后，又将武汉市二环线画上最后一笔。届时，鹦鹉洲长江大桥将成为武昌和汉阳地区的最佳过江通道，长江一桥的交通压力有望减轻。
这两大工程的建设，也将带动南湖、洪山、东湖高新等沿线区域经济的快速发展。
